不能单靠发展出租车解决日常出行

　　对于市民普遍反映的“打车难”问题，代表们高度关注，在北京市第十一次党代会小组讨论的间隙，党代会代表、市交通委主任刘小明接受记者采访，就北京市出租车行业发展和缓解城市“大交通”之间的关系发表了自己的看法。

　　“如果按最大需求量配置出租车

　　整个城市交通反而无法运行”

　　记者：近年来，“打车难”问题一直困扰着市民，是不是出租车数量太少了？

　　刘小明：回顾北京交通在过去5年的发展，北京交通可以概括为五个之最：交通投入最大，5年城市交通投入将近3000亿元；对汽车的需求增加最大，机动车从288万增长到498万；交通结构改善最明显，2007年的公交出行比例是30.2%，今年提升到43%左右，这在国际上也比较罕见；交通管理和服务最有效；老百姓在公共交通服务方面得到最大的实惠，政府每年花100多亿元购买公共交通服务。

　　近年来，“打车难”问题一直困扰着市民，出租车行业要有一定规模的发展，但不能盲目发展，不能靠发展出租车解决日常出行。如果按最大的需求量来配置出租车的规模，这样整个城市交通就没办法运行。

　　出租车平均每公里运输效率仅为0.78人

　　记者：出租车在整个城市交通中应该扮演什么角色？

　　刘小明：出租车主要为来京进行商务活动的人员、北京收入相对较高的人群，以及广大市民在特殊情况下提供交通服务。根据市交通委的调查，小汽车的平均运输效率是每公里1.32人，因为出租车平时有空驶，出租车平均每公里运输效率仅为0.78人。

　　交通部门将继续严打“拒载”行为

　　记者：对于出租车的拒载问题，老百姓很有意见，交通部门有何举措？

　　刘小明：交通部门未来将继续打击出租车的拒载行为。目前，每次遇到恶劣天气，“打车难”的问题就越明显，也希望市民在这种情况下尽量选择其他公共交通工具。与此同时，北京出租车应该有合理的价格定位。北京出租车在2006年调价后，近年来价格一直没有调整过，但市民收入这些年在提高。北京出租车价格与上海、深圳相比，处于较低的水平。如何利用经济杠杆解决出租车拒载问题，这一点也需要统筹研究。