自今年中国超越美国成为汽车销售第一大国以来，越来越多的投资者将目光集中到了汽车后服务市场。有资料显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车50%至60%的利润是在服务领域中产生的。在考察我国现阶段汽车后市场的售后服务中，我们发现一般的维修保养、钣金和喷漆为三大支柱，其中，钣金和喷漆业务占到了售后的30%~40%，以4S店为例，其中90%以上的业务收入都是来自于保险理赔。

　　随着车险新规的逐步推出，记者也听到了不少4S店的抱怨，抱怨因为车险新规的实施使得4S店来自保险理赔的业务收入比重在不断地被压低，从车险代办理赔的取消，到出险必须现场报险，再到续保销售渠道逐渐收拢到保险公司，再到出险次数和下期保费挂钩等等一系列的新规定，都对4S店的经营造成了巨大的冲击，最明显就是4S店的车险理赔数量和理赔额下降，而且续保销售由4S店逐渐过渡到保险公司的电话销售，就意味着4S店议价权的逐步丧失，而保险公司就可以不断地压低维修费用，4S店给保险公司的优惠也在不断地增大，相应的，4S店的利润空间也在不断地减少。加之4S店繁琐的服务流程，不仅让车主抱怨颇多，就连与之合作的保险公司也充满了无奈。车险新规推出后，在保险公司和4S店的博弈当中，保险公司不断压低理赔额和理赔数量将成为一个趋势，这种种境况无疑将4S店推向了极为尴尬的境地，有专家甚至指出，如果4S店再不进行服务模式的改革，那么其昔日的主营业务钣金和喷漆业务将逐渐沦为鸡肋。

　　就在4S店售后利润在不断被打压的同时，一些服务方式灵活的品牌连锁店却开始在行业内展露头脚，他们在车险新规实施之前就推陈出新，尽可能的以方便车主为优先服务目标，整合国外科学的管理模式，引进国外先进的维修技术，不仅对车主进行电话回访、服务调查等等一系列售后服务的提升，而且还向车主提供诸多附加服务，比如提供报刊阅读、无线上网等等贴心服务，以此来缩小与4S店的服务差异，加上这些连锁店较4S店本身就具备价格优势，便利性也比较好，久而久之就在车主心目中形成了明显的特色和竞争力。记者在采访中就听到很多车主提到一家连续蝉联“中国优秀特许加盟品牌”的连锁体系，短短几年时间就在全国110个地级市开出了400多家连锁店，连续三届获得中国连锁协会颁发的“管理创新大奖”，其成长速度和规模优势让昔日风光的4S店都自叹不如。

　　现阶段车险新规的日益深入，摆脱了4s店全赔束缚的车主开始选择自费修车，价格很自然的成了他们考虑的重点，而4S店因其价格高昂、修车时间长的弊端渐渐淡出了车主的选择视线，而一些颇具规模的品牌连锁店已然成为了新一代车主的优选。这些品牌连锁店在车险新规前就凭借自身的品牌优势在车主心目中占据了一定的地位，车险新规后，这些已形成规模的连锁品牌对车主的吸引力就更大了，他们不仅在服务上与4S店看齐，还根据车主自费后对修车质量的担忧心理，适时的推出了全国范围的质量联保体系，一旦发生质量问题，车主将在全国范围内随时随地享受到联保体系的优质服务，这一体系的落实贯彻必将在行业内形成新一轮的竞争热潮，品牌连锁店的竞争优势也将日趋明显。与此同时记者也获悉，这些连锁品牌也将加大与保险公司的合作，面对车险新规共同探讨如何提升规的服务标准，希望能找到与车主、保险公司共赢的解决方案，而保险公司方面对于这些口碑好、规模优势明显、发展势头良好的品牌连锁店也表示了极大的兴趣，相信在不久的将来，二者的亲密合作也必然会赢得更多车主的青睐。

　　随着汽车后市场的逐渐成熟，汽车服务暴利时代的销售模式将逐渐被取代，更加公平合理、符合经济市场的盈利方式将在汽车服务行业繁衍。4S店在曾经的一段时间里真正的辉煌过，但是品牌连锁店的推陈出新举措在业界也掀起了不少波澜，车险新规的推出，现阶段看来可谓是苦了4S店，却乐了品牌连锁店，但二者的竞争仍然在继续，究竟谁才能成为最后的胜利者，我们将拭目以待。

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