外资保险一直翘首以盼的交强险经营资格终于迎来曙光。根据2月14日中美双方发布的《关于加强中美经济关系的联合情况说明》，目前中方已决定对外资保险公司开放交强险，在完成修改相关法规等程序后，将正式颁布实施。

　　“放开交强险是大势所趋。市场主体的增加会加大车险市场的竞争，竞争对消费者来说就是利好。”首都经济贸易大学保险系教授庹国柱在接受记者采访时表示。

　　一直以来，由于不能经营交强险，外资保险公司难以单独承保商业车险，而车险作为财险公司主要利润来源，也一直是中资保险独享的市场。

　　意在商业车险

　　2006年7月1日，中国保险市场正式开展交强险业务，但施行至今，交强险除2008年略有盈利外，亏损一年胜过一年。据中保协统计，2010年33家经营交强险业务的中资保险公司在该业务上的亏损高达72亿元。

　　虽然交强险年年整体亏损，那些有着丰富车险经营经验的外资保险公司却一直觊觎这一领域。

　　“交强险多是和商业车险一起捆绑销售的，一般来说客户会在办理交强险的同时购买这家公司的商业车险，所以这个市场其实很大。”人保财险四川分公司车辆保险部人士告诉记者，由于交强险覆盖面大，对于任何保险公司来说，涉足交强险都可以使其更快扩大市场份额。

　　统计数据显示，交强险实施5年来，机动车投保率从2005年末的36%提高到2010年末的49%，汽车投保率由58%上升到79%。毋庸置疑，交强险对近年来商业车险投保率的上升功不可没。

　　“交强险和商业车险联系在一起，是商业车险的重大盈利来源。”庹国柱表示，虽然交强险是亏损的，但是把它和商业车险放在一起经营，保险公司实际上还是盈利的。

　　不能涉足交强险，对于外资保险来说，就意味着与中国车险市场的重大盈利来源无缘。

　　据记者不完全统计，目前在华外资财险公司有20家左右，但经营商业车险业务的公司不超过10家，包括利宝互助、三井住友、三星、国泰、安联、现代等。他们大多选择与中资公司合作，只承保商业车险，因此市场份额小的可以忽略不计。

　　普华永道日前发布的第五次《外资保险公司在中国调查报告》显示，外资保险公司所占的市场份额在2011年并没有太大变化：在人寿保险市场的份额徘徊在5%，在财产保险市场占1%，处于亚洲最低水平。

　　“外资保险公司市场份额停滞不前，很大程度上是受到经营范围的限制，交强险的开放，相当于对外资企业大开方便之门，也能为外资保险公司增加财产和意外险份额。”普华永道中国保险业主管林同文认为。

　　冲击有限

　　“在目前的环境下，应该放开外资保险公司经营交强险，外资保险公司可能会引入一些新的实现财险公司盈利的解决方案。”中央财经大学保险学院院长郝演苏此前对记者表示。

　　业内普遍认为，在国外，交强险已运作多年，外资公司积累了先进技术和成熟的管理经验，因此对改善交强险的经营会起到一定贡献，并以竞争推动整个车险市场的良性发展。

　　不过，对于中资财险公司，情况可能更复杂。“放开交强险会给中小财险公司带来经营压力，但对于几家大的财险公司并不会有太大影响。”庹国柱指出。

　　一位平安证券分析师指出，放开交强险后外资的市场份额并不会增加太快，一是因为外资保险公司网点较少，而网点的建设、人员的配备、后援的升级需要耗费大量的时间和资金；其次从保险精算的角度来说，目前在华外资财险公司只有不到一半经营商业车险业务，缺乏经验积累和数据支持。

　　“公司虽然对车险业务很看好，但在产品设计上会有针对性，会选择比较高端的客户群，所以短时间内市场份额应该不会有太大变化。”一位外资财险公司内部人士透露。

　　盈利疑问

　　受访人士一致认为，现在交强险使用的是行业统一费率，外资财险公司也不可能重新定价。因为我国交强险费率是由监管部门统一制定，任何公司不可能自行修改，所以除去价格因素，外资公司是否能通过理赔管理技术实现盈利还很难说。

　　对于未来交强险费率的走向，业内出现了不同的观点。

　　“放开市场化，势必会推动交强险经营模式的改革，包括费率的市场化等等。”交银国际保险业分析师李文兵指出。他认为，放开交强险市场会推进一系列改革促进竞争，保险公司重新定价后，费率的提升会使承保利润得到改善，一定程度上也能减少亏损。

　　也有不少分析人士认为，在当前交强险业务总体亏损的混乱局面中，监管层会对打价格战有所顾虑，因此期待监管部门能放松价格管制并不现实。

　　而对于“放开交强险能否改变交强险业务的亏损现状”问题，业内的反应都较为谨慎。

　　“交强险亏损问题主要在于制度本身的一些缺陷。”庹国柱表示，我国的交强险制度模式是自行设计的，保险公司既要承担保险合同范围内的无限责任，又没有自主定价权，既要实行总体上“不盈不亏”的原则，但在亏损时又不能及时和公正地做出费率调整，这样就把保险经营者置于一种非常尴尬的位置。

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