2月14日发布的《关于加强中美经济关系的联合情况说明》，提及“目前中方已决定对外资保险公司开放交强险，在完成修改相关法规等程序后，将正式颁布实施”。听到车险业务将对外资全面放开的消息后，一些车主表示有意“尝鲜”。相比目前市场上大同小异的车险产品，外资险企有望在投保折扣、个性化保单、附加服务方面亮出新意。

　　根据相关条例，外资财险公司之前在国内只能经营商业车险业务，不能涉足交强险。现在只有少数几家外资险企经营商业车险业务，以团体车险业务为主。车主购买车险时，总是在同一家保险公司投保交强险与商业车险。中资财险公司在车险市场份额上占尽优势，外资险企即使有心拓展也难有突破。据了解，车险业务占到了中资财险公司业务收入的60%-70%。

　　交强险业务从2006年开始经营以来，总体亏损。但即便如此，一些外资险企仍然对开放交强险的好消息欣喜不已，因为这意味着为全面开拓车险业务扫除了障碍。从中资保险公司的情况看，商业车险业务的利润能够弥补交强险带来的损失，而且有盈余。车险靠的是“薄利多销”跑量，从这两年情况看，市场占有率越高的公司，利润越多。苏黎世保险公司北京分公司的有关负责人就表示：“作为全球最大的汽车险服务提供商之一，苏黎世保险非常愿意参与到国内车险业务经营中去，希望与国内市场分享我们多年来在海外积累的关于车险运营的经验。”

　　短时间内难以竞争

　　但是，打算尝试购买外资险企提供的车险的车主，还需耐心等一等。据著名的保险经纪公司达信的一位中国高管分析，目前外资险企的车险产品很多是与中资险企合作的，借助其渠道和服务力量，外资保险公司的软肋在于网点少，很难在短时间快速增加，而进入车险市场需要搭建庞大的销售渠道和后台支撑体系。由此看来，外资险两三年内难以撼动当前中资险企的市场地位，毕竟车险服务中价格和便利是广大车主选择购买的首要决定条件。

　　产品细化创新更多

　　据业内人士分析，外资险企获准开办交强险后，会在差异化竞争以及创新产品方面突出自己的特色，比如吸引对价格不是特别敏感但注重服务的中高端客户。

　　外资险企会带来怎样不同的服务理念呢？以美国为例，开车出险后车主只需报案，理赔、修车等事宜无需烦心，交给保险公司就可以了。根据南开大学国际保险研究所提供的报告，美国汽车保险费率的影响因素更为复杂精细，例如刹车的灵敏度、被保险人拥有汽车的数量、每天行驶的距离、驾驶者是否结婚有无子女等。优质的客户能得到更多保费的优惠。由于完善的保险制度，即使汽车数量众多，却很少由于交通事故而引发纠纷。

　　德国的第三者责任险最低保额中的人身伤害及车辆损失保额非常高，极大减少了保额不够赔付的现象发生。由于最低和最高保额支付的保险费差别不大，德国目前绝大多数的车辆都选择最高保额。事故发生后，责任方的保险公司不仅负责向对方支付伤员救治、汽车修理开支，还支付误工损失和交通补贴等费用。德国汽车保险还有诉讼费用险险种，可以帮投保人支付发生交通纠纷后打官司带来的诉讼费用。

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