行业利益复杂阻挠改革
7日下午，厦门市政府称：经厦门市相关部门对双方的协调，坤驰、盈华、联亿等三家民营出租车公司的车主与承租人就下调承包款金额基本达成协议意见，近几日，不断有不同版本的协议内容传出，相关方案可让每位“的哥”每日多赚10元钱左右，不过，官方并未发布任何消息。
此外，也有人怀疑此次停运事件背后另有隐情。
厦门的出租车牌照分公司与个人两种。多年来，这个行业开始流行“炒车牌”，一块出租车牌照由几年前的20万元炒到了100万元，为此租金也逐年水涨船高。私人牌照的出租车也需挂靠公司，而多年来出租车公司的管理费从没降过。
今年7月，厦门市运管处决定实施1000台旧出租车退出与新车投放工作，并计划新增2000辆出租车。假如此项政策最终实施，那么出租车牌价势必大跌。为此，有人怀疑有车主在背后暗中操作“的哥”罢工。
厦门市运管处曾称，要在机制建设方面，尽快建立一套出租车数量与城市发展相配套的机制。
今年7月，厦门市运管处处长施红兵称，按国际标准，厦门的出租车缺口2000多辆。然而，这2000多辆怎样投放都成为了一道难题，“因为要考虑到规模扩大与行业稳定之间的矛盾”。
今年，中国人民大学公共管理学院副院长徐光建与浙江大学章剑生教授等专家均称，“停运潮”是出租车运营体制弊端惹的祸，是垄断经营的余孽，应放开牌照限制和准入门槛，才能破除垄断，让司机和消费者双双受益。
然而，厦门一名不愿透露姓名的官员说，出租车行业的利益太复杂，改革障碍与困扰太多，如：稳定。另有官员称，如何优化出租车行业是全国性的难题。对此，中国政法大学教授高家伟认为，前期缺乏有效监管，已令多地的出租车行业弊端积重难返。
其实，厦门早在2007年就曾想革除体制弊端，收回私人车主的车牌，但遭遇了一轮又一轮的静坐与上访，最终这一想法不了了之。
据交通部数据显示，截至2009年底，全国共有出租车110万辆，从业人员近230万人。
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