莞惠城轨建设进展顺利，今年底东莞常平东至惠州客运北站可具备通车条件，届时惠州境内城轨可全部通车；走惠深沿海高速，从深圳市中心驾车到惠州大亚湾不用半个小时；深圳人到惠州居住可以跨市刷卡就医，跨市领取
养老金……
进入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》“九年大跨越”中期关键之年，深莞惠经济圈的街坊们，越发感受到《纲要》实施注入的快乐因子给他们生活带来的变化。
◆交通便利
打通市域边界连接路11条
每天8时左右，家住博罗石湾的陈航通准时出发，在家门口坐上到东莞石龙的跨市公交车去上班。自从这条公交线路开通后，陈航通再也不用为如何坐车到他工作的工厂所在地、一江之隔的石龙而烦恼了，他每天只需花3元钱坐10多分钟公交车就可到达工厂。
而在两市未通公交之前，像陈航通一样的“钟摆族”要先打摩的到石湾东江大桥收费站，然后走过500多米长的石湾东江大桥，到桥的另一头再坐东莞的出租车或公交车到工厂，起码要花半个小时。
博罗石湾至东莞石龙、博罗园洲至东莞石排、惠阳沙田至龙岗坑梓……2013年8月深莞惠第七次党政主要领导联席会议以来，我市与深莞两市已打通市域边界连接路11条，新增跨市公交线路2条、优化调整4条，越来越多人享受到公交一体化带来的便利。
去年10月16日召开的深莞惠经济圈（3+2）党政主要领导联席会议，审议通过了《深莞惠交通运输一体化规划》，描绘出深莞惠经济圈交通运输一体化美好蓝图。根据《规划》，三市今年将形成由高快速路、城际轨道、铁路共同组成的快速通道网络，三市中心城区之间1小时交通圈得到强化。完成主要的边界道路建设，建成广州—东莞—深圳、东莞—惠州、佛山—东莞、中山—南沙—虎门、广州—惠州（广汕线）5条城际轨道。城际公交线路总数达到13条，实现60%的毗邻镇区有城际公交连通。
