《京津冀协同发展规划纲要》落地在即，而京津冀三地早已为“协同发展”付出了多年的努力。在这样的大背景下，一批跨城家庭应运而生，对他们而言，多年的城际生活已经让“京津冀”在家庭内部高度“一体化”了。

　　期盼

　　京津之间就别把彼此当“外埠”了

　　高翔的生活已经上演了17年的“双城记”，并且，在可预见的未来，这样的生活还将继续。17年来，他和从女友变成妻子，又升级成“儿子他妈”的刘馨见证了北京和天津两座比邻而居的直辖市，越拉越近的距离。

　　17年前，还在恋爱中的高翔和刘馨一个在天津某高校工作，一个任职于北京的一家事业单位。“当时觉得我们俩的工作都挺稳定，没必要为了在一个城市放弃好的工作机会，而且北京和天津这么近，平时各忙各的，很自由，周末一聚两个城市互相转转，挺好的。”结婚之后，两人的小家庭没有争议地安在了北京，一则两人都默认北京的发展空间更大，二则和众多“跨城家庭”一样，做候鸟往返奔波的通常都是男性。

　　这个小家庭内部第一次意识到京津之间的隔阂是在2005年，高翔打算买车，在北京买还是在天津买成了问题。一番讨论之后，两人最终决定买“京牌”，“外地车进京要办‘进京证’，还是在北京上牌方便。而且，好像在天津开‘京牌’的车也比较有面子。”而更大的意外是在2014年，在拥堵和雾霾的夹击下，继北京之后，天津也开始对机动车限号了。高翔的“京牌”车在京津之间往返，“既要算尾号限行的日子，还要算外埠车在天津早晚高峰不能进市区的时间。”在耳边响了多年的“京津冀一体化”突然间更生分了。

　　就在这时城际高铁和京津地铁的快速发展，化解了这个小家庭的尴尬。“10号线有一站开在我们家旁边，他们学校在天津那边也通了地铁，他从学校出来上地铁到天津站，到了北京南站再换10号线回家，加起来一共两个小时不到。”刘馨庆幸地说，毕竟2014年曾有调查显示北京市内的平均通勤时间已经达到了97分钟。而且，眼下高铁+地铁的模式比自己开车还要便宜一点，“现在天津那边修机场分流，开车只能走京津高速，过路费就要九十多元钱。”

　　但是高翔的“京牌”车在天津仍然是个尴尬，“我们今年年初开始参加天津的摇号，可是养那么多车实在也没有必要，京津要‘协同发展’，交通必须得便利，希望互相取消这个‘外埠车’的限制吧。”