近年来，分红险成为寿险市场第一大险种，截至上半年，占比已升至91.6%，占比畸高。
“330万保险营销员都在推广什么保险？大多数是分红险，这不应该成为现阶段国内保险的主业啊！”一位保险业人士感叹。
一位外资保险公司人士评价说，目前保险业的分红险占比高达91.6%，很多保险公司销售产品只提收益不讲保障。在他看来，国内的消费者来说，最应该购买的险种是意外险和纯保障产品，在自己没有任何保障的情况下，最不应该购买的产品是分红险和养老险。
一位保险业人士不由呼吁：“难道非要在一次次不可挽回的灾难过后，才能在中国还原保险的本来面目吗？”
保险也垄断，铁道部肥水不流外人田
一位保险公司人士表示，铁路系统一般采取自保方式，很少进行商保安排。相对于公路和航空，轨道交通事故率低得多，铁道系统“肥水不流外人田”，很少会让商业保险公司插手进来。“保险公司和他们谈过，基本谈不下来。”
铁道部2011年度第三期短期融资券募集说明书显示，其2010年客运收入为1344.91亿元，若以2%的保险费计算，2010年铁路意外伤害强制保险保费达26.9亿元。
郝演苏认为，无须动用往年积累，铁道部如以10%赔付率标准履行赔偿责任，给予723伤亡者家属高于伊春空难96万元的赔偿标准都绰绰有余。
除了对伤亡乘客进行理赔外，出事的动车是否投保车身险和责任险等保险？《第一财经（微博)日报》从一些保险公司和再保险公司了解到，没有听说铁道部对机车进行过保险安排，也没有接到铁道部的报案信息。
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