中保协交强险工作组专家陈东辉表示，由于人伤赔付标准、医疗费用、汽车零配件价格、修理工时费用等逐年提高，交强险案均赔款从2007年上半年的3498元提高至去年下半年的4930元，增长高达41%。

　　如果从人伤赔付标准、医疗费用、汽车零配件价格、修理工时费用等逐年提高的角度考虑，深圳这个城市绝对不比全国更多城市低。但深圳交强险并未巨亏，如何解释？

　　深圳保险同业公会车险专业委员会副主任、国寿财险深圳分公司副总经理胡巍昨日接受记者采访时称，营运车的交强险亏损最厉害。

　　据记者从有关机构获悉，去年深圳承保交强险车辆131万辆，其中营运车辆（包括公交、营运客车、营运货车、特种运输车）12.4万辆。

　　胡巍表示，虽然2010年深圳交强险只是微亏，但短期的经营数据也不能完全说明问题：由于交强险保费水平在逐年下降，赔偿标准不断提高，深圳交强险赔付率呈不断上升趋势。在交强险总成本中，还可能因未决赔款估计不足造成真实的赔付率被低估，有些营业成本和理赔费用不能摊入交强险，只好打入商业车险项下等经营成本未完全体现的情况。但不管亏损多大，保险公司对交强险不能拒保，保费计算、手续费和赔偿标准均要完全按照规范要求，这是保险监管部门的监管“红线”。

　　要从保险公司内部找原因

　　究竟什么因素让交强险经营出现如此大的反差？交强险的巨亏是不是交强险费率太低？

　　深圳大学风险管理与保险系陈静老师昨日对深圳商报记者称，我们看到的情况是，交强险不同的省市、同一省市不同的保险公司盈亏差异均很大。面对同一定价的交强险，出现如此大的差异，说明不能完全怨交强险费率低，还得从保险公司内部经营管理、成本控制寻找原因。另外，不同省市交通管理水平说明也有很大差异。

　　剥离2000元财产损失保障

　　中央财经大学保险学院教授郝演苏昨日接受深圳商报记者采访时称，“我看了中保协出的交强险报告，全国交强险亏损的主要原因是农用车辆。这部分车辆考虑支农因素，起初定的费率较低，但这部分车辆出险率最高。”

　　不过，记者认为如果从城市较少农用车角度出发，可以解释北京、深圳交强险经营得好，又怎么解释上海交强险巨亏呢？

　　“我认为提高交强险费率、申请政策性补贴，都不该是解决问题之道。”郝演苏坦陈，“当初交强险出来时我预测要亏，主要原因是交强险还保障2000元的财产损失，这等于留下了小尾巴。只要刮刮碰碰，交强险就得赔，而刮碰是大概率事件。人伤是小概率事件，人伤不好做假。”他建议，剥离2000元的财产损失保障，按照国际通行做法重点保人伤，按现行费率再试一年。

　　据记者了解，保监会已经决定推动交强险地区费率差异试点。去年下半年起，个别地区开展汽车交强险地区费率试点研究。

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