“一般每个保险公司内部都会有一套定价标准，这个标准可能是有几个档次。

　　比如说人保，同一个配件的价格范围可能是在700-1500之间，如果出险的客户是通过他们最低端的电销渠道购买车险的话，那么可能就是只能按700元的标准赔，如果是通过4s店购买的车险，那么可能就是按照4s店的配件价格1500元来定。”广州汽车投诉网陈先生说。

　　“目前理赔机构都是保险公司的派出机构，有些保险公司会和第三方公估公司合作，但是公估公司也不能直接做定损，只是负责记录事故经过”，陈先生告诉记者。

　　杨小姐提醒消费者，一些4S店的专修质量，中低档车的维修质量与普通的一类修理厂持平，但价格要高出很多。“不是在4S店买的车险，如果打算出现去那里修理，就要事先跟保险公司说明，并付诸条款。”

　　不过现在很多保险公司都推出了丰富的产品，如果车主要求去专修，就需要额外多交一定保费；如果车主事先没有提出专修要求，那车主就必须接受去普通修理厂修的条件，如果车主坚持在专修店修理，那么多出来的修理费则由车主自己承担。

　　保险公司三招压缩赔偿

　　“举个简单例子，车辆发生碰撞后，即使有些部件损坏程度已经十分严重，但是保险公司最后确定赔偿时也只给维修费用，而不是部件更换费用。这对于车主来说很不公平，因为有些东西撞了后是不得不更换的。”郑国福告诉理财周报记者。

　　郑国福总结了保险公司少赔车主款项的3种方法：

　　不断拉长理赔周期，这对车主耐心是一个相当大的考验，“修理费用花了10万元，保险公司最后可能减持只赔6万元最后没办法，没有精力和保险公司耗下去，不得不在保险公司提出的不平等的协议上签字。”

　　保险公司采用转账方式，要求车主先留银行账号再签字，而车主签字时支付数额是空白的，最后保险公司款项过来后数额却少于应该给的数额。由于已经“签字认可”，车主只能自认倒霉。

　　部分保险公司表示车主维修费用过高，要求找来第三方评估机构进行责任评估，而通常情况下保险公司找来的第三方机构给出的评估报告都是偏向保险公司的。

　　“在吕先生撞凯宴车案子中很明显，人保财险找来的机构给出的报告中有明显纰漏，其中一个就是给出的照片日期与事实严重不符，最后法院看出了漏洞而没有采纳第三方机构的评估报告。”郑国福告诉记者。

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