比起高铁从时速350公里降至300公里，高铁概念股“刹车”力度要大得多。随着京沪高铁30日的正式开通运营，业界开始热议相关板块能否迎来“第二春”。据新华社上海6月28日专电

　　回顾

　　铁路建设催生高铁板块中国南车曾半年涨80%

　　高铁的“跨越式”发展是近年来国内基建最令人关注的现象之一。2010年我国铁路投资达到史无前例的8426亿元，由此也催生了股市上蔚为可观的高铁板块。

　　在这其中，以中国南车（601766，股吧）、中国北车（601299，股吧）与高铁的关联度最高，因为这两者差不多垄断了国内的动车组市场。以中国南车为例，从去年9月初到今年2月初，该股涨幅一度超过80%。

　　“铁路建设要适度超前”又致高铁股普遍“刹车”

　　但2月份铁道部人事变动后，新任部长盛光祖提出“铁路建设要适度超前，而不能过度超前”的理念，2011年铁路投资总额亦从早先规划的8500亿元下调至7455亿元，其中基建投资由7000亿元下调至6000亿元。

　　铁路建设回归理性很快在统计数字中反映出来：今年前5月我国铁路完成基建投资1986亿元，同比增13。4%，增幅较前4月的25。7%几乎减半。中金公司进一步指出，如全年完成基建投资6000亿元，隐含未来7个月的投资额将同比下降24。8%。

　　在这种态势下，主要高铁股普遍跑输大盘：从2月初至6月下旬，在上证综指微跌的情况下，中国中铁（601390，股吧）同期跌幅近20%，中国南车跌幅逾20%，晋亿实业（601002，股吧）跌幅逾30%。比起高铁从时速350公里降至300公里，股价的“刹车”力度要大得多。

　　车辆招标工作重启

　　首先要看中报乃至全年业绩能否达到甚至超过预期。当然，这和铁道部的投资进度有关。中国北车董秘谢纪龙告诉记者，按照正常判断，京沪高铁开通后的下半年，铁道部有望重启车辆招标工作。业内分析认为，这对高铁概念股而言是一则利好消息。

　　中国高铁“走出去”

　　由于京沪高铁的示范性作用，将推动中国高铁的“走出去”进程。而海外的高铁建设和设备采购，并不像国内这样高度集中于铁道部之手，这意味着相关高铁企业在毛利率上的提升空间。

　　铁路业的改革红利

　　从长远来看，中国铁路行业还有一定的改革红利。如京沪高铁的票价浮动政策，标志着铁路经营的市场化改革。而未来铁道部还将稳步推进政企分开，这意味重大的体制改革。所有这些改革，都有助于提升铁路企业的经营活力，而大秦铁路（601006，股吧）等铁道部所属上市公司更将直接获益。