公司股价在复牌后连续拉出6个一字涨停，至2015年1月21日，中国南车股价已经涨至每股14。59元高点，较停牌前一个交易日（2014年10月24日）的5。76元低点，涨幅为153。5%。随后一段时间内，至2015年3月27日，公司股价在11元至17元之间震动。

　　在首轮上涨后，大部分机构投资者开始撤离。同花顺IFind数据显示，截至2015年3月31日，中国南车的机构投资者数量锐减。其中，全国社保基金113组合、全国社保基金414组合在公司机构投资者名单中已经不见踪影，而全国社保基金503组合持有公司股份也已经降至6888。89万股，三者减持公司股份数量合计为1。37亿元。

　　按照社保基金建仓平均每股5。5元左右、减持每股平均13元计算，则上述社保基金获利总额约为10。28亿元，可谓获利颇丰。

　　值得注意的是，全国社会保障基金理事会转持三户在去年三季度和去年年末仍持有中国北车3。09亿股，而截至今年一季度，其持有公司股份仅为1。08亿股，减持约为2亿股。以其持有中国北车每股成本价6元左右、卖出价每股16元左右计算，则其获利金额高达20亿元。

　　从上述数据可以看出，全国社保基金旗下三个产品和全国社会保障基金理事会转持三户从中国南车、中国北车股价第一轮上涨中获利总额在30亿元左右，可谓最大赢家。

　　中国南车因为证监会对南北车合并方案进行审核，于2015年3月30日起停牌。4月3日，南北车合并方案获得证监会审核通过，公司于次日复牌，公司股价拉开了第二次暴涨的序幕。

　　4月7日，中国南车复牌后的第一个交易日就涨停，至4月20日，公司股价已经涨至每股39。47元高点，相对于停牌前3月27日的每股16。76元低点，公司股价在10个交易日内涨幅再次翻番。

　　在此期间，机构、沪股通、游资再次成为热点。上海证券交易所数据显示，在4月7日~4月9日期间，中国北车累计涨幅为26。92%，中国南车累计涨幅为20。07%。期间，中国北车中买入营业部名称中排名第一的为沪股通专用，累计买入2。79亿元，机构排名第三累计买入1。69亿元，卖出中有两个机构专用，合计卖出2。67亿元。同期，中国南车买入第一名也为沪股通专用，买入金额为2。93亿元，其余四个营业部都为游资，但沪股通专用同样也处于卖方第一名，卖出金额为3。73亿元。

　　而在4月13日至15日三个交易日内，涨幅都超过20%的中国南车和中国北车买卖前五名营业部中，都没有机构和沪股通的身影。

　　有市场分析人士指出，从中国南北车上涨的资金推动来看，机构、沪股通和游资轮番接力，造就了南北车大涨的行情。