对于合资公司的发展和规划，中航工业负责人前几日表示，一般来说保险公司都有7年的亏损期，按照中航工业与法方的发展规划，合资公司预计会有三年的亏损期。待保险公司盈利后，中航工业会择机将这部分资产“装入”到上市公司当中去。
而在此之前，中航工业已经与韩国三星生命保险株式会社携手设立了中航三星人寿。业内人士表示，至此，中航工业已经坐拥了两张保险牌照，完成了进军保险业、完善金融布局的关键举措，“全牌照”产业布局的战略目标基本实现。
航空巨头抢拿保险牌照
中航工业集团绝非第一个对保险牌照“虎视眈眈”的航空巨头。事实上，国内另三大航空公司也已悉数进入保险行业。其中，东航率先与我国台湾第一大寿险公司国泰人寿在沪合资成立了同名的国泰人寿；南航也以近10%的股权比例入股了阳光保险集团；海航也与我国台湾新光人寿组建了新光海航人寿。
业内人士认为，各大航空集团争先恐后要拿保险牌照的背后，源于冀望通过进入保险领域，迅速完成“向金融业扩军”的目标。而外资保险选择航空公司作为合作伙伴，主要是看中了航空公司的资金实力强、经营规模大、客户群体杂、票务门店多等优势；同时，航空公司自身也有较大的投保需求，尤其是飞机机身等财产险业务都可称作是行业“巨单”。
用微信“扫一扫”，精彩内容随时看
