本刊顾问、上海财经大学保险系主任钟明指出，对于通过兼业代理机构销售的卡式意外险，保险公司需要投入大量人力财力对信息系统进行改造升级，以满足电脑联网出单和保单信息实时进入业务系统的要求，因此从成本和产出的角度考虑，一批销售量不大的兼业代理网点将被淘汰出局，一些规模不大的保险公司很有可能就此放弃这一领域的业务。
记者从沪上保险公司了解到，尚未到保监会设定的7月节点，不少保险公司已经主动放弃卡式意外险这块业务。目前，仅有国寿、太保、国泰等少数保险公司仍有卡式意外险在售。
“微利”难以推广
卡式意外险主要依赖经代渠道销售，但由于佣金偏低，卡式意外险的推动力度始终不温不火。“卡式意外险的佣金设定各保险公司差异较大。低的如平安保险的出行卡是8%，高的像中英人寿的无忧卡是35%，这一比例是由保险公司确定的。如果市场出现变化，也是有可能变化的。”沪上某中资寿险公司营销员张先生告诉记者。
卡式意外险多为交通工具意外险，极短期的为7天，最长的不过1年，涵盖意外医疗的较少，件均保费一般在100元左右。还有的卡式意外险为单次车程有效，其在汽车站、火车站代销的保费只有1至2元。相对于分红险等上千元的件均保费规模、起点30%的佣金提成，卡式意外险以其“微利”确实难以获得“卖方”的重点关注。
沪上某合资寿险业务发展部门负责人表示，名义上说叫停卡式意外险，但其实这一险种一直以来只是作为一种配角。更多的时候，卡式意外险是作为一种赠品，或者一种接触消费者的敲门砖，很难指望其达到一定的保费规模。
也有业内人士指出，现在卡式意外险还面临网络营销的压力。记者在一些网站看到，网上投保交通工具意外险不仅有折扣，而且同样可以在线选择、在线投保、在线激活，俨然可以成为卡式意外险的替代品。
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