据媒体报道，由于交强险执行“不盈不亏”原则，作为有盈利诉求的保险公司参与积极性不高，而保险公司真正看重的是出售交强险可为商业车险带来客户源。

　　因此，有保险公司有意识地将商业车险的成本转移到交强险成本上来，也就是故意做亏交强险。如同样是铺设在终端的人力成本和出车成本，既可以算在交强险上，也可以算在商业险上，而如果算在交强险上，将导致其成本增加。而交强险连年亏损，在政策上就存在着上调费率的可能性。

　　一位不愿意透露姓名的业内人士告诉记者，由于分支机构的财务要面向总公司，因此分支机构转移成本的可能性较小，“做了账还要进行说明，一般这样操作可能性小。”而从总公司的角度是否故意做亏给人看就不好说。不过他表示，现在每天的经营数据都要受监控，信息较为公开，因此总体来说保险公司反映的数据还是较为客观的，但不清楚个别公司是否会故意做账。

　　预期

　　2011年保单亏损或进一步扩大

　　记者从多家财险公司精算报告发现，保险公司对2011年交强险经营情况仍不乐观，多家公司一致认为，2011年交强险赔付成本将在2010年基础上攀升，保单亏损将会进一步扩大。一位保险业内人士也向记者表示，“从目前情况来看，预计今年交强险亏损情况不会好于去年。”

　　平安财险预测，2011年人伤损失将上升10%左右，但由于受交强险限额的影响，其赔付成本上涨幅度有所放缓，综合二者影响，预期交强险赔付成本同比上升3.8%左右。

　　人保财险精算报告也认为，随着收入水平及物价水平的不断上涨，交强险案均赔款和赔付水平将会保持不断上升的趋势。而根据费率浮动办法的趋势，续保费率优惠幅度将在2010年基础上进一步提高，优惠幅度水平同时取决于新旧业务之间结构的变化，即如果2011年新车增速特别是私家车增速下降，将会导致2011年新车业务占比下降，由于新车不享受费率折扣，新车占比下降将导致交强险整体费率水平下降。综合分析，2011年交强险保费充足性仍然面临着严峻考验。

　　太平洋财险精算报告也显示，“预计2011年保单年度交强险保费不充足的情形将继续延续。”

　　猜测

　　交强险连亏费率是否会上调？

　　对于车主来说，交强险连年亏损引发费率是否会上调的担忧。2007年，交强险“每年盈利400亿，存在暴利”之说充斥坊间，下调交强险费率呼声很高。在此压力之下，2007年7月开始实施交强险费率浮动办法，且于2008年2月1日下调该险种的基准费率，如与普通车主关系最为密切的是6座以下家庭自用汽车的交强险，其保费由现行每年1050元降为950元，且机动车的总保险责任限额提高达到了12.2万元。

　　而除了2008年交强险略有盈利外，近两年来交强险出现连续亏损，这是否意味着交强险费率面临再次调整的可能性？

　　保险公司业内人士称，从行业来讲，希望交强险费率调整的呼声也有，但他认为，交强险费率调整可能不是简单的涨价，还可能包括很多措施，其中包括承保体系的变化，如保额和保费的综合考量，“不过这些还很难说。”

　　而中国保监会日前表示，下一步将在不增加社会总体负担的情况下，推进交强险地区差异费率试点。据了解，保监会日前会同相关部门研究交强险的经营模式，并提出建立科学费率机制的思路与意见，同时，也释放了对外资保险公司开放交强险的信号。

　　上述保险公司人士认为，地区差异费率应该不会特别大，但希望可以拉大被保险人投保费率差异，主要是根据出险情况，将现有的上下费率浮动比例拉大，如打折幅度从目前的7折降到5折，而在实施惩罚时，则将费率提升幅度从目前的3倍提高到5倍。

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