自从2006年7月1日《机动车交通事故责任强制保险条例》正式施行之后，交强险已经走过了5个年头。这5年来，交强险不仅饱受业界内外各种各样的质疑，而且面临着山穷水尽的地步——倘若经营持续恶化，亏损继续扩大，而又没有任何补偿与保障，还会有哪家以盈利为终级目的的保险公司，愿意接单交强险，当冤大头？可是，顾名思义，交强险是国家强令推行的保险品种，无论是车主还是保险公司，又必须捧起这块烫手的山芋。两难之下，谁能为交强险“保险”？又将怎样为交强险“保险”？

　　交强险被“绑架”

　　“交强险的保费是政府统一定的，涨多少我们都得接着。关键是涨价前必须查清是不是真的赔了。一会儿暴利，一会儿巨亏，我不信！”在青海从事客运的个体车主叶萱有辆七座的商务车，听说交强险去年亏得利害，今年的保费可能会提高，因此对本刊记者大发牢骚。

　　2011年8月4日，中国保险行业协会公布“2010年交强险业务年报”，交强险经营出现72亿元的亏损，其中，承保亏损97亿元，投资收益25亿元。以已赚保费为基数，2010年交强险经营亏损率9.6%。

　　交强险自开办以来争议不断，从2008年质疑其经营暴利，到如今直面巨额亏损，交强险的发展遭遇寒流。如何突破瓶颈，成为保险公司、保监会及交通主管部门的一道难题。

　　“不盈不亏”骤变“普遍亏损”

　　经审计的各财险公司交强险汇总数据显示，2010年，交强险共承保机动车1.01亿辆次，保费收入840.5亿元。赔付金额621亿元，赔付率同比上升4.3个百分点；经营费用231亿元，剔除救助基金影响，费用率同比下降2.5个百分点。机动车交强险投保率从2005年末的36%提高到2010年末的49%。

　　虽然覆盖面提升不少，但从2006年7月交强险开办至今的5年间，其经营状况如同过山车般：2007年，交强险披露首份年报，由于前期成本的巨大投入未能分摊，交强险出现39亿元亏损。2008年，交强险两年半的经营报告显示，承保和投资双丰收，实现盈利18亿元。2009年，受赔偿限额提高的影响，交强险出现53亿元的亏损。而到了2010年，这一亏损额度更是扩大至72亿元。

　　“由于赔付上升幅度高于费用下降幅度，导致综合成本上升4.2个百分点，2010年交强险综合成本率达到112.9%，这意味着承保普遍亏损。”中国保险协会交强险工作组专家陈东辉表示。

　　数据显示，在经营交强险的33家中资财险公司中，除了1家新成立的公司实现微利外，其余32家全部承保亏损，如加上投资收益，也只有平安财险等2家公司的交强险业务实现经营微利。

　　在3大财险公司中，人保财险亏损33.2亿元，太平洋(601099，股吧)财险亏损2.71亿元，平安财险盈利0.48亿元。从简单赔付率来看，人保财险88%，太平洋财险78%，平安财险73%。从费用率来看，人保财险27%，太平洋财险30%，平安财险31%。可见，3大财险公司交强险承保全线亏损。

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