改革首先需解决经营模式问题

向日葵保险网

[导读]：交强险究竟亏在哪里?未来将何去何从?记者通过对交强险分业务经营情况统计后意外发现，在行业整体巨额亏损的背后，实际上并非所有车型的交强险业务都是“赔钱货”，相反某些车型还相当赚钱，比如，私家车(家庭用车)交强险业务经营五年半来累计实现盈利33亿元，是名副其实的“利润奶牛”;与此相对，以客车、出租车、公交等为代表的营业客车整体亏损104亿元，是交强险巨亏173亿元的幕后最大“黑手”。

　　尴尬：部分车型公司承保积极性不高

　　对于这九大类车型中亏损比较严重的营业客车、挂车、拖拉机等，保险公司承保积极性并不高。经常会遇到保险公司变相拒保交强险的情况，特别是保险公司以各种理由拒保或者搭售其他保险产品的现象时有发生，为此保监会曾多次下发文件要求保险公司不得拒保拖拉机交强险。

　　人保财险车险部一位不愿具名的人士表示，由于部分车辆亏损严重而导致保险机构承保积极性不高，曾经南方某地区因为当地保险公司拒保的士交强险，而导致了不良的社会影响。

　　“交强险是强制性险种，明知某些车型亏损保险公司也必须咬牙承保。”一财险公司代理人如此表示。

　　事实上，营业客车的交强险保费已经非常高了，以6座以下的营业出租租赁汽车(即的士)其交强险的保费为1800元，相当于6座以下家用车交强险保费950元的两倍，随着座位数量的增加，交强险保费也直线上升，如营业公路客运36座以上的交强险保费为4690元。

　　面对交强险亏损达到92亿元，保监会将去年交强险定性为经营趋于平稳，同时保监会表示，针对当前交强险运行中出现的问题，会同相关部门深入研究交强险的经营模式，提出完善交强险经营模式和建立科学费率调整机制的具体方案。　