今年一季度，整个财险行业的综合成本率(承保利润率=1-综合成本率)已经由2012年末的97.23%急升至98.17%。截至今年一季度末，63家财险公司中承保亏损的公司达到39家，亏损面较2012年末扩大。不仅如此，75%的财险公司承保利润出现同比负增长。
据本报调查了解，致使财险业承保亏损面扩大的祸首，正是车险竞争加剧下前后端成本的突增。而随着车险费率改革脚步的临近，成本上升的难题将越发凸显。有财险业高管预计，到2012年底，财险业或将走到承保盈亏的十字路口。
车险增量枯竭致前后端成本突增
为业内人士所熟知的是，车险是财险业的大头，大部分财险公司的车险保费占比高达八九成。谈及业务近况时，一家中资财险上海分公司负责人一脸焦虑。他坦言，自去年下半年至今，车险市场渐趋严峻。
成本陡增祸起于车险市场竞争的加剧，根本原因则是车险增量重现枯竭。据记者调查了解，私家车等非营运类车险业务，因新车销售增速下滑，增量业务再陷低谷。在有限的增量下，各财险公司争抢车险业务的激烈程度不言而喻。
这直接导致了车险业务前后端成本的骤然上升。在前端，业务获取成本和费用支出明显上升，最明显的是财险公司支付给中间渠道的合作费用持续提升；在后端，4S店等中间渠道为了弥补整车销售的亏损，而提高了售后的合作条件，将部分成本转嫁给保险公司，这主要体现在：提升零配件价格、人工价格、定损标准等，这直接导致保险公司赔付成本上升。在部分地区，来自后端的成本提升幅度甚至要远高于前端成本。
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