铁道部2011年度第三期短期融资券募集说明书显示，其2010年客运收入为1344.91亿元，若以2%的保险费计算，2010年铁路意外伤害强制保险保费共计26.9亿元。

　　中央财经大学保险学院院长郝演苏在微博中质疑，根据《条例》规定，此险种应当向中国人民保险公司投保，如未投保或自保，2%保险费是如何提取的，有无对应的后备基金，“20年过去了，票价涨了多少倍？为何保额仍然不变？问题多多。”

　　铁道部是否人车“自保”？17万限额拷问铁路强制险。

　　动车身未做商业保险？

　　截至发稿时，人保、平安、太保、阳光保险等多家大型保险公司均表示，尚未接到涉及铁道部投保的意外伤害强制保险，以及铁路系统关于机车损失和承客责任等保险项目的报案。

　　一家大型财险公司财险部人士告诉记者，他从未听到过铁道部曾就机车进行过财产险安排，该公司也未接到过相关报案。轨道交通事故通常被认为发生概率相对较小，事故责任通常也能够承担，因此据其所知，一直以来，铁路系统都是自己保价，自己来承担承运人责任的，即便有商业保险，也很少。

　　事实上，铁路运输这块的市场很大，很多商业保险公司都有参与的意愿。该人士认为，尤其在高速铁路这样的高新技术运用中，应进行保险的商业化安排，至少应该投保承运人责任保险，投入不大，但对于保障运行，转嫁风险，能起到很好的作用。

　　另一财险公司的人士也认为，如果进行了相关的保险安排，能够体现出一家机构的风险管理意识，有一套完善的风险转嫁体系，也是成熟和负责任的表现，“但除非有机制保证，否则与铁路系统对接很难。”

　　事实上，在我国普遍存在商业保险投保意识较低的现象，保险的深度和密度都急待加强。每当事故或灾难发生时，商业保险公司虽然积极行动，但所能承担的赔偿责任相当有限。

　　截至记者截稿前，中国人寿、中国平安、中国太保、新华人寿、阳光保险、合众人寿、中国大地、大众保险等公司均表示，已在事故发生后的第一时间建立了应急机制，排查出险旅客，并开辟了绿色理赔通道。

　　阳光保险的一位理赔专家告诉记者，本次事故的赔付将涉及到涵盖身故、残疾、医疗给付等保险责任的保险产品，具体到险种会涉及到寿险及财产险公司承保的人身险、健康险、意外伤害险、意外伤害医疗险、年金保险等。

　　截至7月25日下午5点，中国人寿核查已确认客户8人，其中受伤5人、身故3人，涉及保险金额44.8万元；中国平安确认出险客户23位，其中8人身亡，15人受伤，预计涉及赔付金额约73.1万元。

　　太保已查到17名客户信息，其中1人身亡，5人受伤，2人失踪，并已向事故中一名遇难客户的受益人给付20万元；新华保险已排查200余名乘客，确认客户5人，1名身故客户涉及保险责任，预计给付款3.4万元。

　　此外，合众人寿和阳光保险均表示，尚未核实到出险客户，但核实工作仍在继续，一经核实为公司承保人员，将简化理赔手续，快速赔付。阳光保险还专门安排了心理咨询师，为有需要的伤者现场提供心理咨询及心理干预。

　　按目前记者联系到的几家保险公司提供的数据统计，目前已确认保险责任的预计赔付金额仅有140余万元，且出险人大部分投保的是保额较低的意外险。

　　目前市场上普遍销售的交通工具意外险显示，航空意外伤害的保额为40万-60万元，汽车10万元，火车（含地铁）意外伤害10万，轮船意外伤害10万。