航意险被指暴利票代拿走大部分利润
事实上，同样在1951年由原政务院财政经济委员会发布的政策还有《飞机旅客意外伤害强制保险条例》、《轮船旅客意外伤害强制保险条例》，而上述两项条例相继在1993年和2001年就已被废止，由旅客强制保险改为自愿保险。但是铁路“意外伤害强制保险费”却一直延续下来。铁路强制伤害意外险从铁路票价中剥离出来之后，不少业内人士表示，保险公司可以学习航意险，开发专门针对列车等交通工具的意外伤害保险。
“航意险目前是稳赚不赔，甚至被指暴利。”有业内人士向记者透露，在“9·11”事件发生之前，全球的航空意外事故概率为200万分之一，即保费一元对应保额200万元，而在“9·11”事件发生之后，概率上升为50万分之一，即一元保费应对50万元的保额，“即便加上相关管理费用，翻倍之后也应该是两元保50万元，不过目前大部分的意外险定价为20元对50万元的意外保障，再加上航空事故率明显下降，赔付较低，所以被大家指称暴利。但是事实上，大部分利润都是被票务代理商所占据，一些保险公司甚至只能分得10%~20%的利润。”
上述业内人士表示，目前渠道成本占比相当之高，一些中间商直接拿走了承保60%的利润，“如果铁路意外伤害保险像航意险一般运营，不排除也会出现被中间商截取大部分利润的情况。”
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