张先生透露，9月18日北京停店的日系品牌汽车经销商不少于几十家。更有不少门店甚至这一周几乎就没开门营业，目前来店的客户办理最多的业务就是退订单。
丰田汽车经销商的店内工作人员李冰对《投资者报》记者说：“以前九十月份，每周完整休息一天都困难，目前这状态，请假休一周都不难。没有顾客，上班都没有意义。”
不光经销商做出迅速反应，车厂也选择关闭工厂度过危险期。据路透社报道，本田汽车新闻发言人Natsuno Asanuma称，本田在广州及武汉的五座工厂将在9月18日和19日两天停产，其经销商当前也不适于接收车辆；销量持续下滑的马自达汽车也决定，将在中国南京的工厂从9月17日开始停产4天以应对危机；9月18日，郑州日产中牟工厂部分生产部门决定停产休整一天。
《投资者报》记者了解，当前日系汽车工厂单日产量多在千台以内，国内本田全系车型在华月销量在6万辆左右；马自达南京工厂年产量在30万辆左右；加上日产和丰田，粗略计算仅这几天日系汽车在华减产将近万台。
不过，钓鱼岛事件并非日系车销量下滑的唯一导因，近年来，日系车市场占有率下滑早有趋势。自2008年，日系车在华达到30.5%的市场占有率，之后三年来持续下滑，并将在2012年下滑到最低点。日本大地震、近年不断的召回事件，以及产品竞争力日益衰退正是日系车销量下滑的主要诱因。
全国工商联合会汽车经销商商会秘书长韩峰在接受《投资者报》记者采访时说道，当前中国消费者对汽车的认识越来越深刻，对汽车的消费观念也越来越成熟。技术水平、造车工艺更高一层的德、美系汽车在国内越来越受到追捧已是改变不了的事实。
被砸日系车主暂无法索赔
随着钓鱼岛事件的发酵，全国多个地区出现打砸等违法行为，不少日系车车主表示担忧保险公司到底有没有赔偿责任。
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