在1月12日召开的“2016上海航运保险国际论坛”上，中国保监会副主席周延礼指出，航运保险是中国保险业的起源，经过20多年发展，中国航运保险市场基本形成了较为完整的市场体系，初步形成“经营机构+专业中介+服务机构”的航运保险产业链。
数据显示，去年中国船舶险保费收入55.10亿元，赔付款支出33亿元；货运险保费收入88亿元，赔付款支出46亿元，为保障航运安全提供了有力支撑。2006-2015年间，中国船舶险和货运险保费收入由82.42亿元增至143.23亿元，年均增长8.20%，约占全球1/10份额，成为继英国之后第二大航运保险市场。
再保险称为保险的保险，对于航运、船舶等重资产行业，再保险在平衡风险、稳定经营方面起到重要作用，航运业已经逐渐建立起以伦敦为中心的航运再保险市场。中国再保险市场发展较晚，目前在岸的再保险企业只有3家中资企业和7家外资再保险分公司，大量的再保险业务都由离岸再保险人承接。
航运再保规模下降
航运再保险伴随着航运保险发展而来，指水险直接保险人将自身责任和风险，部分或全部转移给再保险人承担的风险转移方式，其承保的对象主要包括船舶险、货运险和保赔保险。航运市场持续低迷，直接抑制了航运保险市场的发展。
上海航运保险协会数据显示，从保费收入来看，2009-2011年，在国际贸易发展推动下，货运险和船舶险均保持高速增长。其中，货运险由60亿元增至近100亿元，年增长率达25%；船舶险由40亿元增至56亿元，年增长率为16%.2012年伴随国际贸易趋弱，航运保险市场增速放缓，货运险和船舶险分别于2012、2013和2014年出现负增长，预计去年将延续负增长态势。反映在航运再保险市场，2011年之后再保险保费规模持续减少，由32亿元降至去年的约20亿元，去年延续2014年以来的负增长。
中国航运再保险市场的国际化程度并不高，承保能力有待提升。从中国航运再保险分出端来看，去年再保险保费收入的98%来自中资险企，外资险企由于对中国目前现行的保险费率条件尤其是船舶险费率条件缺乏认同，在中国航运再保险市场尚未形成有效渗透，分出保费收入仅占2%的市场份额。
