航运再保险有容乃大
向日葵保险网
[导读]：再保险可以在不同的保险企业中平衡风险，可谓有容乃大。作为航运保险的重要分支，航运再保险对于完善中国航运金融体制具有重要意义。
然而，从再保险分入端角度看，海外再保接收人却表现积极，外资险企占中国航运再保险分出保费65%的市场份额，加上中国在岸外资险企的承保份额，外资险企在航运再保险分入端的市场份额高达88%，中资险企仅占剩余的12%份额。
在承保能力方面，中国航运再保险市场仅有微幅增长。去年，再保险分出企业比例再保合约项下的货运险总承保能力为15.24亿元，同比增加不足1%；船建险总体承保能力24.13亿元，同比增长4.16%；沿海内河船舶总体承保能力22.96亿元，同比增长4.79%；远洋船舶险总体承保能力23.26亿元，同比增幅不足5%.对此，中再产险分析认为，今年航运再保险承保能力将与去年持平。
航运再保盈利收紧
一航运再保险业专业人士向《航运交易公报》记者表示，近年来中国航运再保险的具体业务情况发生了变化。由于中国经济增速放缓，新造船价格下跌，大宗商品市场低迷，船企订单和海工建造项目大幅减少，分出企业逐步提高自留额，传统航运和海工项目的再保险保费规模减少。而大型设备运输和特殊航运保险标的分包需求却有所增加，船建项目延期交付，该些项目的保费却保持不断增长。此外，伴随着国家“一带一路”和海洋强国战略的推进，近两年军品业务的再保险保费收入较为可观。
保险费率和保险赔付率是影响再保险利润率的两个直接指标。保险费率是保险人向投保人收取保险费的标准，近年来，航运保险费率整体呈现下降趋势。其中，船舶险平均费率下降最为明显，由2010年的0.406%降至去年的0.264%；船建险平均费率2010-2015年在0.171%~0.188%的区间波动变化，除去高风险、高附加值船舶的高占比影响，船建险的实际费率下降幅度更大；货运险平均费率也由2010年的0.048%降至去年的0.040%.
然而，航运保险的赔付率却在不断攀升，上述专业人士向《航运交易公报》记者解释道，货运险赔付率去年预计达到60%且在继续升高，船舶险赔付率预计也将超过70%.据不完全统计，目前货运险市场前端成本接近35%，而船舶险市场前端成本接近30%，由此可见，货运险和船舶险的盈利空间已越来越稀薄。加之世界经济悲观气氛浓厚、航运市场运力过剩严重、航运上下产业链合并重组等带来了费率的“断崖式”下跌，船东缺乏足够的费用维护也导致赔付率升高的可能性大大增加。
运价长期低位徘徊、船东压缩保险成本、航运保险赔付率不断上升、航运再保险市场供需关系等综合因素，导致直保端和再保端的航运保险业务盈利进一步降低。
