来自厦门市委宣传部的消息，停运事件在10日已基本平息；其间，警方带走了部分“滋事者”与“带头人”，此案还在进一步调查中。

　　的哥：这些年一直在反映诉求

　　许闽豫承认，有人打砸了正常运营出租车，且“砸的数量的确不少”。

　　许闽豫等人说，他们发现通过正常途径反映诉求是徒劳的：这些年来，他们一直向公司或运管处等主管部门反映降租金、享受合法的医保社保等诉求，但主管部门就是“拖”——答复说考虑或研究，但最后都没动静或不了了之了；也曾向当地的电台、报纸等新闻媒体投诉过，多数都未果。暴力阻运事件后，厦门官方及时出动了大批民警与武警进行稳控。就此，许闽豫等人说，这没有超出他们的意料；此后，十余人被警方带走调查，“也没有出乎我们的意料”；甚至，需一连几天用暴力阻运“也在预料之中”。

　　“怎样停运？怎么收场？这些都是我们必须时刻考虑的。”许闽豫闲暇时喜欢上网浏览新闻，他说，据《中国经济时报》统计的数据显示，近7年来，全国已发生百余起出租车停运事件。许闽豫等“的哥”还上网研究了重庆、杭州、温州等地罢运事件。

　　在采访中，“的哥”们始终坚称，“我们没有代表，是自发停运的”。但闲谈中他们很失望：希望通过组织争取权利，厦门也有出租车协会，但该协会在停运前后都没为他们说过话。此外，他们持续多日的“折腾”，也没能等来手持大喇叭走进人群喊话的市级领导，想与高官直接对话的希望落空。

　　据悉，厦门“的哥”有1万人。其中，90%都是外来人员，河南籍占60%，其余来自江西与安徽等地。厦门出租车的经营体制：车是投资者(车主)的，“的哥”由投资者雇佣，每天固定上缴“租金”，赚钱与亏钱，都是“的哥”的事。

　　许闽豫算了一笔账：每人每天上交200元(含税和杂费)份子钱，190元至220元的油钱，落入口袋的多则百余元，少则只有几十元，“一个月下来，也就2000元左右”。而这一收入，是每天9个多小时“熬”出来的。

　　许闽豫说，厦门出租车的租金从140多元一路上涨到200元，但起步价与运费却已连续10多年没涨。“起步价一直是8元，这两年，唯一变化的是每单生意增加了1至2元的燃油附加费，用于冲抵高油价的损失。”

　　此外，“的哥”们抱怨：除了海峡公司(国营公司，其余均属民营)的员工外，其余“的哥”每月390多元的医保社保均由个人买单，出租车公司“没出一分钱”。

　　“实在是活不下去了才罢工的。”许闽豫等人说。不过，这些问题均是多年来的老话题，为何过去都忍了，今年却突然爆发呢？

　　面对追问，许闽豫等人更是大倒今年物价飞涨的苦水：提起房租就“头大”，说起油盐酱醋都“头疼”。许闽豫说，他那13平方米的房子，月租已由今年2月的350元，涨到了550元；小青菜也由1元/斤，涨到了3元/斤，一家人每月的生活成本比去年足足增加了600多元。

　　许闽豫等人的想法是，每班车的租金由200元下调到150元，起步价能从8元上调至10元，“这样算下来，才能略有剩余。”

　　困境：行业利益复杂阻挠改革

　　7日下午，厦门市政府称：经厦门市相关部门对双方的协调，坤驰、盈华、联亿等三家民营出租车公司的车主与承租人就下调承包款金额基本达成协议意见，近几日，不断有不同版本的协议内容传出，相关方案可让每位“的哥”每日多赚10元钱左右，不过，官方并未发布任何消息。

　　此外，也有人怀疑此次停运事件背后另有隐情。

　　厦门的出租车牌照分公司与个人两种。多年来，这个行业开始流行“炒车牌”，一块出租车牌照由几年前的20万元炒到了100万元，为此租金也逐年水涨船高。私人牌照的出租车也需挂靠公司，而多年来出租车公司的管理费从没降过。