如果要对中国保险业当下最受老百姓关注的改革措施进行排名，车险改革无疑是排名最靠前的举措之一！无论是代位求偿制度在各地的试点，还是车险示范条款的推出，交强险对外资的开放……2011年底开始的车险改革一步步走来，牵动众多车主的神经。

　　2003年，首轮车险费率市场化改革在全国推行，各财险公司实行自主开发厘定的车险条款费率，但大规模的恶性竞争使全行业陷入亏损，改革戛然而止。

　　从2003年初次车险改革推行，到此次重启，恰好十个年头。本轮车险改革将为车主带来哪些好处？带着这些问题，本期《每日经济新闻》(以下简称NBD)特别策划了“车险改革十年”的专题，特邀保险公司、业内专家学者一一为您解读。

　　首轮改革不具备基础条件

　　NBD：2003年前后的车险改革被很多人理解为失败，您觉得原因是什么？

　　王绪瑾(北京工商大学保险系主任)：我个人觉得那次改革不能叫失败，虽然现在只有A、B、C三套条款，但并不是只有一家公司条款，所以不能称之为失败。十年前我们曾经试着对车险条款进行改革，这种改革是必要的，因为保险产品也是一种商品，保险费率也是一种价格，保险在市场营销中的产品策略、价格策略等，当时这样做是对的。当时一个重要的进步是各家公司自己制定了条款，其对产品和价格的多元化起到了一定作用，给消费者提供了更多的选择，但其面临的一个问题是所有者缺位的问题没有解决，当然这个问题不只是保险业面临的问题，也是当时国民经济面临的问题。2003年保险公司数量还比较少，而市场化的基本条件是市场经济，所以那次车险改革碰到的难点就是当时的市场经济制度还不完善。

　　王晔 (华农财险公司精算责任人)：2003年前后那次改革没有成功主要是因为当时改革基础不成熟，那时还没有交强险，而且当时的汽车保有量也不是特别大。目前，汽车保有量已突破1亿辆，整体来说数量已经够大，同时各家公司经过多年经营，也熟悉了车险运行的全套流程，包括车险定价、承保以及理赔等整个业务链条。区别于上一次改革，首先，这一轮车险改革只有几家满足条件的大公司有自主定价权，并不是2003年那样所有公司都可以自主定价，我们很支持保监会的改革步骤，首先向部分公司开放自主定价，然后再循序渐进地放开其他公司的自主定价。