责任风险推动责任保险的需求
而事实上，保险的作用不仅于此，保险公司常常可以参与到交通事故责任赔偿的过程之中。这源于随着现代社会运输工具的多样化和运力的增加，交通运输中的高风险及交通事故中的归责问题逐渐在各国达成共识。
以铁路为例，1838年，德国《普鲁士铁路企业法》首度规定，由于铁路机车属于高速运输工具，铁路交通事故人身损害赔偿适用无过错责任原则。在如此严格的归责制度下，运营者所面临的责任风险是客观存在的，且其单独承担责任赔偿后果比较困难。随着经济发展与现代侵权法律体系的完善，这一类风险更是大大增加。
近年来，各国的交通事故损害赔偿中，除了死亡赔偿金、生活救助金、丧葬费随着经济成本的上升而上升，精神损害赔偿的数量和比例也在增高；而对于遭受严重人身伤害甚至致残的当事人，其所带来的医疗康复费用会更加庞大。
以日本、美国为例，日本近代交通史上出现过赔偿金额超过2亿日元的最高纪录；而美国2008年造成25人丧生的洛杉矶列车相撞事故，运营方被判赔偿金总额高达2亿美元，创下了美国的列车事故最高赔偿纪录。
日益增加的责任风险提高了运营商对责任保险的需求。为加快损害补偿速度、并避免承运人由于赔偿数额过大陷入经济困境，最终保护旅客的利益，大多数国家建立起了强制性的交通责任保险制度，强制公路、铁路或航空等运输业购买责任保险，并在此基础上鼓励商业保险公司提供商业责任保险，参与到事故赔偿中来。
以日本为例，2005年，保险公司为日本兵库县火车出轨事故赔付承担的保险上限为100亿日元，超出部分由JR西日本公司承担。保险虽然未将运营方所有责任风险转移，但在经济上也是相对有效的分担。
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